Як високий - кінцевий компонент у сучасному велосипедному русі, колеса з вуглецевого волокна мають унікальну конструкцію, яка поєднує матеріалознавство та аеродинамічні принципи, що значно покращує ефективність їзди, зменшуючи вагу. Колесо складається з чотирьох основних компонентів: обода, вузла, спиць та сосків. Кожен компонент виготовляється з композитів з вуглецевого волокна або точних металевих компонентів.
Обід, основне навантаження - підшипникова конструкція колеса, побудована з використанням декількох шарів попереднього препрегу вуглецевого волокна, закладеного під певним кутом, і виготовляється через високу температуру-, високий - процес формування тиску. Сучасні високі - Проба продуктивності зазвичай мають або Tubular - сумісні або Clylcher - сумісні конструкції. Їх товщина внутрішньої стінки точно контролюється в межах 1,5 - 2,5 мм, забезпечуючи бічну жорсткість, зберігаючи легку вагу. Деякі моделі першого рівня - використовують конструкцію зачепленого краю для підвищення стабільності кріплення шин та оптимізації форм поперечного перерізу для зменшення коефіцієнта перетягування.
Хаб, обертовий центр колеса, використовує хром - молібдену або осі титанового сплаву з точною системою підшипника. Оболонка з вуглецевого волокна пов'язана з металевим вкладишем за допомогою епоксидної смоли. Спиги DriveSide та Non - використовують асиметричний макет. Спиги DriveSide, як правило, мають шнурування 2 -х або 3x для посиленого передачі крутного моменту, тоді як Non - DriveSide використовує шнурування 1x або 2x для підтримки збалансованої бічної жорсткості.
Система Spoke використовує високі - міцність спиця з нержавіючої сталі або титанового сплаву, розташованих радіально через - свердловиті отвори на диску - у формі вуглецевого волокна. Сучасні колеса, як правило, використовують змішану схему шнурівки 24-32 спиць, з симетричним плануванням, який часто використовується на передньому колесі, і щільність розмовляла, відрегульована для характеристик навантаження на зсуву на задньому колесі. Напруга розмови точно калібрується за допомогою професійного тенсіометра для забезпечення загального динамічного балансу відповідає стандартам G3.
Ця точна конструкція дозволяє колесам вуглецевого волокна підтримувати бічну жорсткість (бічна пробіг<0.1°) while maintaining a weight of 1200-1600 grams per wheel. This results in a 15-20% improvement in aerodynamic efficiency compared to aluminum alloy wheels, making them a benchmark for professional racing and high-end cycling.
